Los metros y trenes de América Latina están sumando cámaras, IA y gemelos digitales a su operación diaria. El cambio abarca desde el control de fallas en las vías hasta la seguridad en los andenes. En varios casos, los datos llegan de la propia infraestructura y un operador ya no revisa cada registro.
De acuerdo con lo reportado por BNamericas, la modernización combina nuevos contratos y concesiones con conducción autónoma. El operador del subte de Buenos Aires, Emova, compra cámaras termográficas y monta cámaras a bordo durante los próximos 12 a 24 meses. La empresa busca detectar fallas en vías, señalización y estructuras. Moderniza además su Centro de Monitoreo de Eventos para procesar datos en tiempo real. No informó montos, plazos de ejecución ni proveedores.
El cruce entre IA y gemelos digitales ordena dos tareas distintas. Las cámaras a bordo permiten revisar hacia atrás el estado de la vía a lo largo del recorrido. El análisis busca desvíos de mantenimiento antes de que se conviertan en fallas. Emova mide también temperatura y humedad en puntos críticos para controlar la ventilación y la refrigeración.
IA y gemelos digitales: de Santiago a Bogotá
Metro de Santiago informó en su memoria anual de junio de 2026 que 41 estaciones cuentan con video analítica. El sistema identifica en tiempo real evasiones, comercio ilegal y caídas a las vías. En 2025, la empresa probó una geolocalización operativa que puso las bases de su gemelo digital de trenes y estaciones. Además, la red crecerá más de 50 % con las líneas 7, 8 y 9.
Para la futura Línea 7, Alstom fabrica 37 trenes automáticos Metropolis con señalización CBTC. El operador proyecta que más de la mitad de la red opere con estándares automatizados. El presidente de su directorio, Patricio Rey, presentó esa proyección en el Congreso de Trenes y Metro.
En Colombia, el Metro de Bogotá prepara el gemelo digital de su primera línea sobre Amazon Web Services. La réplica recibe datos en tiempo real y permite simular escenarios sin frenar el servicio. El operador eligió esa nube para alojar su infraestructura, sus datos y sus desarrollos de IA.
En México, la agencia de transporte recibió el 2 de octubre tres ofertas para una red 5G en corredores ferroviarios. Los montos van de US$51,6 millones a US$400 millones, para 675 km de vías. En marzo, un consorcio de Sonda y Siemens Mobility ganó la señalización de dos tramos. El contrato incluye videovigilancia, el sistema europeo ETCS y un centro de control. En mayo, un consorcio de Hitachi Rail ganó la señalización del tren Saltillo-Nuevo Laredo.
En Perú, la modernización de la Línea 1 del Metro de Lima contempla US$3.887 millones. El plan incluye más de 90 trenes y la remodelación de 26 estaciones. El nuevo control de trenes apunta a bajar el intervalo de paso hasta minuto y medio. La Línea 2 ya opera con trenes automatizados.
Cámaras que también miran a los pasajeros
El mismo sistema que anticipa fallas también observa a las personas. La video analítica del Metro de Santiago distingue evasión y comercio ilegal, dos conductas con aristas de privacidad en un espacio público. Emova, en cambio, enfoca sus cámaras al estado de la infraestructura. El límite entre mantenimiento y vigilancia depende de para qué se usen los datos.
La integración trae sus propios desafíos. Emova advirtió que buena parte de su infraestructura tiene décadas de antigüedad. La empresa trabaja además en segmentar su red y en protocolos seguros. Así espera no exponer los sistemas críticos de operación. En el camino, los operadores también tienen que definir quién es dueño de los datos que recogen. La digitalización avanza junto con esos resguardos.
Otras fuentes consultadas: Metro de Santiago, memoria anual (junio de 2026); ENTER.CO (2026); comunicado de Hitachi Energy (2026); Pulzo (11/10/2026).
